УАЗ-Авто-Сервис

Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах свидетельствует, как правило, о значительных износах цилиндров и поршневых колец. Понижение компрессии в отдельных цилиндрах может произойти в результате «зависания» или пригорания клапанов, пригорания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки головки цилиндров или нарушения регулировки зазоров в клапанном механизме.

Стуки и шумы двигателя прослушивают стетоскопом на прогретом двигателе (температура масла и воды 70—85° С) при разных частотах вращения коленчатого вала.

Работу кривошипно-шатунного механизма прослушивают стетоскопом, распределительного механизма — на слух. Начинать прослушивание рекомендуется с распределительного механизма, так как стуки в нем прослушиваются лучше на малых и средних частотах вращения коленчатого вала, а именно: клапанов при 500— 1000, толкателей при 1000—1500, распределительных шестерен при 1000—2000 об/мин.

Стуки клапанов более ясно прослушиваются со стороны головки над местами расположения клапанов; стуки толкателей и шеек распределительного вала — со стороны расположения распределительного механизма на уровне оси распределительного вала; стуки распределительных шестерен — со стороны крышки.

Кривошипно-шатунный механизм (поршни, шатунные и коренные подшипники) двигателя прослушивают при резком изменении частоты вращения коленчатого вала в пределах от 500 до 2500 об/мин.