УАЗ-Авто-Сервис

Для того, чтобы обеспечить необходимое давление масла в магистрали при работе двигателя на любом режиме, а также компенсировать увеличивающийся при износе двигателя расход масла через подшипники, масляный насос имеет избыточную производительность. Для предотвращения же повышения давления масла в системе выше требуемого в крышке масляного насоса установлен редукционный клапан (см. рис. 12).

При повышении давления в системе смазки выше допустимого масло отжимает клапан 2 И избыточное масло сбрасывается во всасывающий канал насоса.

Масляный фильтр — неразборный, полнопоточный (рис. 15). В неразборном корпусе фильтра размещены основной и дополнительный фильтрующие элементы, перепускной клапан 2 И обратный клапан 8. При засорении фильтрующего элемента при большой вязкости масла (в холодное время года, в момент пуска двигателя) перепускной клапан, сжав пружину 3, Пропускает масло в масляную магистраль.

Клапан рассчитан на перепад давлений 0,6—0,75 кгс/см2. Обратный клапан 8 Не дает вытекать маслу из фильтра после остановки двигателя, предотвращая тем самым кратковременное «масляное голодание» двигателя при его очередном пуске. Открывается обратный клапан при давлении 0,03—0,07 кгс/см2.

Масляный радиатор установлен перед жалюзи радиатора и крепится к боковинам жалюзи.

Забор масла в радиатор осуществляется из масляного фильтра. Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, а поперек — закрытому.

Вентиляция картера двигателя

(рис. 16)—открытая, действует за счет разрежения около нижнего конца вытяжной трубы 2, Создающегося во время движения автомобиля. Воздух из атмосферы поступает через фильтр 1 Вентиляции картера в крышку коромысел, а из ее полости по отверстиям для штанг в картер двигателя. Из картера воздух отсасывается вместе с парами бензина и отработавшими газами через вытяжную трубу 2.