УАЗ-Авто-Сервис

Поршневые пальцы — плавающего типа, пустотелые, изготовлены из углеродистой стали. Наружный диаметр пальцев — 25 мм, длина — 66 мм. Наружная поверхность пальцев закалена токами высокой частоты на глубину 1—1,5 мм.

Шатуны — двутаврового сечения, стальные, кованые. В верхние неразъемные головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки, изготовленные из оловянистой бронзы.' Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и во втулке имеется круглое отверстие. Нижняя головка шатуна выполнена разъемной. В нижней головке шатуна (и во вкладыше) предусмотрено отверстие диаметром 1,5 мм, через которое подается смазка на стенки цилиндра и на кулачки распределительного вала.

Коленчатый вал — пятиопорный, отлит из магниевого чугуна. Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимным резиновым сальником 16 (рис. 7), запрессованным в крышку распределительных шестерен.

Осевые усилия коленчатого вала воспринимаются передним упорным подшипником через две упорные шайбы 10 И 11, Изготовленные из стальной, залитой баббитом ленты. Величина осевого зазора в упорном подшипнике составляет 0,075—0,175 мм. Достигается она подбором упорных шайб соответствующей толщины.

Коренные и шатунные шейки отлиты полыми. Полости в шатунных шейках герметически закрыты разьбовыми пробками.

Задний конец коленчатого вала уплотняется сальником, состоящим из двух полуколец, изготовленных из пропитанного графитом асбестового шнура, закладываемых в обоймы.

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала Снабжены тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами, изготовленными из малоуглеродистой стальной ленты, залитой баббитом.

В каждый подшипник устанавливается по два вкладыша. На одном из стыков каждого вкладыша имеется фиксирующий выступ, который, входя в пазы постели блока или шатунов, исключает возможность осевого перемещения и проворачивания вкладыша в постели.

Маховик Коленчатого вала отлит из серого чугуна. Для пуска двигателя стартером на маховик напрессован стальной зубчатый обод.