Главная страница Двигатель Шлифовка шеек. Очистка каналов
Шлифовка шеек. Очистка каналов

При шлифовке шатунных шеек следует остерегаться затрагивания шлифовальным кругом боковых поверхностей шеек. В противном случае осевой зазор шатунов будет чрезмерно велик и шатуны будут стучать. Радиус перехода к боковой поверхности выдерживать ib пределах 1,2—2 мм. Шероховатость поверхности шеек после обработки должна быть не более 0,32 мкм. Шлифование ведут с обильным охлаждением эмульсией.

В процессе шлифовки необходимо выдерживать: расстояние между осями коренных и шатунных шеек в пределах 46±0,05 мм; овальность и конусность шеек не более 0,01 мм; угловое расположение шатунных шеек в пределах ±0°10'; непараллельность осей шатунных шеек с осью коренных шеек не более 0,012 мм на всей длине шатунной шейки; биение (при установке вала крайними коренными шейками на призмы) средних коренных шеек не более 0,02 мм, шейки под распределительную шестерню до 0,03 мм, а шеек под ступицу шкива и задний сальник до 0,04 мм.

После шлифовки шеек коленчатый вал промывают, а масляные каналы очищают от абразивов и смолистых отложений при помощи металлического ерша и керосина. Пробки грязеуловителей при этом вывертывают. После очистки грязеуловителей и каналов вновь завертывают пробки на место и кернят каждую из них для предотвращения самопроизвольного вывертывания.

Очищать масляные каналы следует и при эксплуатационном ремонте двигателя, когда коленчатый вал вынимают из блока.

После ремонта коленчатый вал собирать рекомендуется с тем маховиком и сцеплением, которые стояли на нем до ремонта. Устанавливать при этом сцепление на маховик следует по заводским меткам «0», нанесенным на обеих деталях одна против другой около одного из болтов крепления кожуха сцепления к маховику.

Перед установкой на двигатель коленчатый вал подвергают динамической балансировке на балансировочном станке. Предварительно необходимо сцентрировать ведомый диск сцепления при помощи ведущего вала - коробки передач или специальной оправки.

Дисбаланс устраняют высверливанием металла в ободе маховика на радиусе 158 мм сверлом 12 мм. Глубина сверления не должна превышать 12 мм. Допустимый дисбаланс не более 70гс-см.

 

Полезное клиентам

Карбюратор

News image

Уход за карбюратором сводится к периодической проверке герметичности всех соединений; проверке работы ускорительного насоса и экономайзера; проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере; регулировке малой частоты вращения коленчатого...

Общие данные автомобилей

News image

Семейство автомобилей УАЗ-469 выпускается Ульяновским автомобильным заводом взамен автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А с 1973 г. Автомобили УАЗ-469 (рис. 1) и УАЗ-469Б являются двухосными грузо-пассажирскими автомобилями повышенной проходимости и предназ...

Новости УАЗ

Поршни

News image

ПоршниОтлиты из алюминиевого сплава. На цилиндрической головке поршня имеются три канавки (рис. ...

Устройство

News image

На автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б устанавливаются соответственно двигатели УМЗ-451МИ и УМЗ-451М. ...

Натяжение ремня

News image

Натяжение ремня Вентилятора проверять нажатием на него между шкивами водяного насоса и генератор...

Опрос

Что Вы хотите изменить в своем Автомобиле?
 

Как проехать

Наша автосервисная мастерская расположена по адресу
Самара, ул.Транспортная, 48

Как проехать