УАЗ-Авто-Сервис

Вставить второе стопорное кольцо и развернуть оба кольца концами внутрь вилок;

Ввести фланец с крестовиной в проушину сопряженной вилки, соблюдая правильное положение масленки, Таким же образом запрессовать вторую пару подшипников и вставить стопорные кольца;

Собрать второй шарнир карданного вала и проверить легкость вращения подшипников. При тугом вращении слегка ударить медным молотком в основании ушка вилки против тугого подшипника.

У собранного карданного вала скользящая вилка должна перемещаться по шлицам от усилия одной руки при отсутствии ощутимой угловой «игры». Биение вала проверять в центрах на технологических фланцах. При этом в любой точке вала оно не должно превышать 0,6 мм. В шарнирах не должно быть ощутимой угловой и осевой «игры». Угол качания вилок в каждую сторону должен быть не менее 24°.

Допустимый дисбаланс вала— 20 гс-см. Динамическая балансировка карданного вала производится на специальном станке. Балансируются оба конца вала порознь. Динамическую неуравновешенность устраняют приваркой на обоих концах вала пластинок различной массы в зависимости от/величины неуравновешенности на каждом конце. Приварка осуществляется на точечной машине по четыре точки на каждой пластине. Допускается приварка не более четырех пластинок на каждом конце.